Krize námořní dopravy v Rudém moři zhoršuje tlak na globální dodavatelský řetězec
Rudé moře je jednou z nejdůležitějších světových přepravních tras pro ropu, palivo a spotřební zboží a zásilky mezi Asií a Evropou obvykle procházejí mořem a Suezským průplavem.
Jedna z nejdůležitějších světových námořních tras
Rudé moře je jednou z nejdůležitějších světových přepravních tras pro ropu a palivo i pro spotřební zboží a zásilky mezi Asií a Evropou obvykle procházejí mořem a Suezským průplavem. Suezský průplav je důležitou obchodní cestou mezi Asií a Evropou a pro ropné tankery přepravující ropu z Blízkého východu do Evropy. Chokepoint představuje 12 % veškerého celosvětového obchodu.
Většina hlavních světových linek kontejnerové dopravy oznámila, že pozastaví provoz v Rudém moři a přes Suezský průplav, dokud nebude zaručen bezpečný průchod pro komerční plavidla.
Toto rozhodnutí již značně ovlivňuje náklady na dopravu zboží.
Nákladní společnosti včetně MSC, Hapag-Lloyd a CMA CGM Group se vyhýbají Suezskému průplavu a Rudému moři, dokud nebude průchod považován za bezpečný, a místo toho se rozhodly přesměrovat svá plavidla kolem Mysu Dobré naděje. To zvyšuje jak náklady pro odesílatele, tak i přepravní doby pro náklad.
Proč na tom záleží?
Suezský průplav a Rudé moře jsou kritickými cestami pro námořní dopravu. Asi 15 procent světové lodní dopravy, včetně zhruba 30 procent celosvětového kontejnerového obchodu, prochází Suezským průplavem. Pokud je tedy tento kanál skutečně zablokován, znamená to špatné zprávy pro světový obchod, špatné zprávy pro globální ekonomiku a špatné zprávy pro inflaci.
Je zřejmé, že lodě, které nebudou moci využít tuto trasu – zkratku spojující Arabské moře se Středozemním mořem, a tedy klíčové trhy na západě a východě – budou muset cestovat dále, což bude trvat déle a bude to stát více.
Vzhledem ke složitosti globálního obchodu má narušení způsobené neschopností využít tuto cestu dominový efekt téměř na všechno – od dostupnosti spotřebního zboží po cenu paliva.
Za prvé, lodní společnosti plující kolem Mysu Dobré naděje, aby se vyhnuly útokům Houthiů v Rudém moři, což je delší trasa, která prodlužuje 10-14 dní cesty, aby unikla útokům dronů a raket jemenských Húsijů, které zvýšily ceny ropy a nákladu sazby. Zůstává nejasné, jak dlouho tato událost potrvá, a tedy jak dlouho budou pociťovány její dopady.
Dopadem bude delší doba přepravy, více spotřebovaného paliva, více potřebných lodí, potenciální narušení a zpoždění.
Nevyhnutelně se tím prodlouží doba přepravy. Trasa mezi Asií a Evropou kolem jižní Afriky je v průměru o 40 procent delší.
Společnost Flexport odhaduje, že přesměrování přes Mys Dobré naděje prodlouží dobu přepravy o 7-10 dní, ale to závisí na tom, kde se plavidlo nachází v době, kdy bylo rozhodnuto o přesměrování. V závislosti na poloze plavidla může u některých dojít k ještě delšímu zpoždění 2-4 týdnů, pokud museli odjíždět od Rudého moře.
Údaje publikované Portcastem a reportované The Loadstar ukazují, že přesměrování přes Afriku by přidalo 7 dní k odjezdům z jižní Asie do USA a 12 dní k plavbám mezi Asií a Evropou.
Jedním z dalších dopadů této krize na dodavatelský řetězec je přesun prázdných přepravních kontejnerů, což by mohlo způsobit další narušení.
Loadstar oznámil, že zácpy v přístavech – v důsledku změn v plavebních řádech – jsou pravděpodobné. Kromě toho mohou prázdné nádoby skončit na nesprávných místech. To by mohl ještě zhoršit čínský nový rok.
Dopad bude výraznější v lednu a my to sdělíme zákazníkům, pokud se jich bude týkat přímo.
Útoky na lodě podél klíčové trasy přes Suezský průplav donutily nákladní společnosti odklonit dodávky, prudce eskalovaly přepravní náklady a riskovaly vyšší ceny všeho od ropy přes elektroniku až po nábytek. Pokud to bude pokračovat, budeme svědky zvýšených nákladů na dopravu naskládaných do ceny zboží.
Mezi problémy patří dlouhá zpoždění, která mohla způsobit přetížení přístavů při doručování zboží spotřebitelům a firmám.
MSC již vydala mimořádný provozní příplatek, který vstoupí v platnost příští měsíc. Píše se v něm: „Abychom udrželi naši nepřetržitou úroveň služeb, zavedeme od 20. ledna 2024 příplatek za nouzové operace (EOS) ve výši 1 200 USD / 20', 1 500 USD / 40' a 2 000 USD za chladírenské jednotky použitelné pro všechny kontejnery k pokrytí. další výdaje."
CMA CGM a Hapag Lloyd také oznámily příplatky. Tyto nárůsty nákladů jsou zatím hluboko pod vrcholy pandemie.
Co můžeš udělat?
Některé z obecných rad, které v současnosti nabízejí přední analytici, zahrnují:
Plánujte předem
Odesílatelé by měli upravit své dodací lhůty a plánovat s dostatečným předstihem, aby vyhovovali delším přepravním lhůtám. Rezervace nákladu na plavidla až čtyři až šest týdnů před plánovaným odjezdem, aby se zajistil kontejner a místo na plavidle.
Diverzifikujte své možnosti dopravy
Zvažte diverzifikaci lodních tras a použití kombinace druhů dopravy, jako je kombinace moře a vzduchu nebo železnice a letecká doprava, ke zmírnění rizik a zpoždění.
Prognóza zásob
Na strategické úrovni potřebují prognostici vhled do organizačních cílů, nadcházejících marketingových aktivit, místních a globálních problémů dodavatelského řetězce, úrovně zásob a plánování objednávek předem, což vám pomůže mít po ruce dostatek produktů. Může pomoci udržet konkurenční výhodu vaší společnosti a podpořit růst.
